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集中美托無鋼圈定型內衣
?顏色勸敗:黑/膚/酒紅/寶藍/淺紫
?尺寸:M/L/XL/2XL
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商品說明
品名:集中美托無鋼圈定型內衣
顏色:黑/膚/酒紅/寶藍/淺紫
尺寸:M/L/XL/2XL
排扣:團購三排四扣
適合尺寸:
-M碼適合75B/75C/80A
-L碼適合80B/80C/85A
-XL碼適合85B/85C/90A
-2XL碼適合90B/90C
材質:刺繡蕾絲,罩杯內裡為棉質
※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準
※商品為平放測量開箱,可能會因某些因素產生些許誤差
商品訊息特點
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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
一例一休在交通運輸上不只對客運業及航空業帶來衝擊,較少為民眾接觸的海運業,其實同樣面臨困境!海運業者指出,每條入港的船隻雖有表定時間,但容易因天候影響延後,碼頭上的人不一定有事情做,仍必須在場待命,一例一休上路後讓業者調度失去彈性,尤其人員具有專業技術,不可替代性高,長期以來對台灣海運發展並不是好事。
全國船代會秘書長王國傑表示,航運業又分有倉儲、運送、貨櫃貨運、船舶代理等,當一艘船進了港口,各行各業的業者、勞工都在等著卸貨,從台灣最近的進、出港紀錄,不難發現數字降低許多,因此勞工在爭取工作上非常在意。
但現在冒出了一例一休的難題,原本在港口待命的勞工,工作時間的安排上沒了彈性,如果船是晚上進來,勞工不可能像公務員一樣,等到隔天早上再打卡上班,晚上上班自然增加了業者的人力成本。王強調,交通運輸是特殊的行業,這種行業沒日沒夜,必須配合船舶入港的時間。
王國傑說,勞動部應多聽勞工聲音,為勞工謀權益,而不是把自己單位當成太上皇,海運業者與交通部長期配合得很好,勞動部身為勞工主管機關,應該要向事業主管機關多了解產業型態。
台灣商港事業發展協會秘書長陳清擇指出,碼頭裝卸業的特殊性,以前有4周變形工時,勞工可以連上12天班來因應,現在只能攤開兩手。他舉例,假設每天固定接3條船,按部就班做,突然因颱風或東北季風等因素,船只來了1條,過2天突然一次湧入5條船,把休假的人都叫出來上班也不夠用,海運業講求速度與彈性,如今卡在「例假」問題,人力恐怕難解,長期下來對台灣海運業並不正面。
鉅亨網新聞中心
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