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遊覽車翻車慘劇，再度引發社會對司機血汗開車的討論！有資深導遊爆料，1天開16小時不稀奇，尤其向是武陵這種長途又山區的路線，根本不該規劃一日遊行程，交通部則研擬借鏡國外修改制度，可能採雙駕駛制度，目前國內葛瑪蘭就是唯一實施雙駕駛的業者！
桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥：「基本上我就是大家常講的爆肝。」
爆肝2個字，就是遊覽車司機最佳寫照，在台灣，一天跑車12小時以上，家常便飯，開16小時以上，也不稀奇。
桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥：「中間這個時間他開始一發車，開開始就一直跑旁邊都有公里數，桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥，代表他都在行駛當中，一直跑了一整圈就是24小時，他這邊大概跑了23個半小時，遊覽車駕駛的工作時數是非常長的。」
拿出遊覽車里程大餅圖，就有駕駛一天開了近24小時沒休息，累岀一身病也不敢吭聲，就怕被換掉。
桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥：「出事不要怪遊覽車老不老，不要怪司機怎麼樣，這跟他們一點關係都沒有，誰造成這當然是業者造成的。」
帶團20年的資深導遊爆秘辛，尤其遊覽車駕駛過勞問題真的太嚴重，呼籲政府徹查，嚴格控管上班時數，交通部承諾，研議雙駕駛制度。
遊覽車上除折價卷了有駕駛，另一位可不是領隊，而是副駕駛，目前台灣只有葛瑪蘭客運，早在2014年，針對單日行程超過300公里，或者超過10小時路線，實施雙駕駛制度。
葛瑪蘭客運協理李俊仁：「這個是從外國的一些想法，引進回來的，這也是分清駕駛在工時上的負擔，平日跟假日會酌收企業拍賣租賃成本。」
多出的成本旅客吸收，多數人都接受，其實在國外，日本長途客運，都安排雙駕駛，司機還得監測睡眠、血壓，在韓國，駕駛做一休一，開車前得通過有氧測試，歐盟體系，每台遊覽車裝RFID系統，監測引擎、耗油，雲端數據若發現車輛行駛超過14小時，立即停業，重罰3400歐元，畢竟人命關天，看看國外，交通部可得下定決心。（民視新聞王暐婷、周塵暉、黃富溢台北-宜蘭報導）
旺報【記者黃阡阡╱台北報導】
國史館實施史料開放實施新制，除取消陸、港、澳人士閱覽權限，連台灣民眾到館查詢資料都變成「審查預約制」。對此嘉義大學應用歷史系系主任吳昆財質疑，為何沒有限制美、日學者到館調閱資料，此舉分明帶有針對性；而文化歷史資源在全球化時代為公共財，限制史料查詢是20世紀檔案管理的做法，違背學術自由化的理念。世新大學通識中心教授李功勤也批評，新政府根本是以解嚴前的心態治國。
吳昆財表示，全球化時代講究資訊自由與流通，學術資料開放乃是理所當然，再加上科技的進步，諸多歷史資料也都數位化，在網路搜尋史料是很容易的事；因此在史學界有一種說法，即「我看大家都看得到的資料，講出你講不出的話」，這才是歷史研究的精神。而限制史料查詢，「根本是用20世紀檔案管理的心態，去看待21世紀的資料庫。」
首要目的「去中國化」
如今限制陸港澳人士在國史館的閱覽權限，吳昆財認為，這項做法存在很強烈的排他性，「只要提到大陸，什麼都不行」，其他國家諸如美國、日本，都沒有被取消閱覽權限，代表此舉有很明確的政治目的，首要目的就是「去中國化」；另再加上國史館典藏大量近代中國史料，更是研究兩蔣的重要據點，限制民眾到館調閱史料，無非就是要「去蔣化」。
針對台灣民眾查詢資料的方式，從隨時到館查詢變成「審查預約制」，吳昆財指出，國史館館長吳密察的意識形態濃厚，只願意將資料分享給立場相同者，「自己不願意研究，又不想給別人看」；只能透過限制閱覽權限的做法，讓歷史解釋結果都變成「我想要的」。
限制閱覽 違學術自由
李功勤則表示，身為歷史學者，時常需要調閱史料，本來可隨時到館查詢，現在卻改為預約審查制，對研究與教學都帶來相當的不便。基於學術自由，隨時申請閱覽館藏是理所當然，限制閱覽權限有違資訊流通的概念，「新政戰利品府宛如舊政府，是以解嚴前的心態治國，根本是開倒車。」
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